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數數春運路上的“攔路虎”

2024-09-23·167 瀏覽

數數春運路上的“攔路虎”

雨雪冰凍天氣——最令人談之色變的“攔路虎”


無論在北方還是南方,提到大范圍雨雪冰凍天氣,公眾無不談虎色變。時隔10年,許多人仍對2008年年初的大范圍持續性雨雪冰凍天氣記憶猶新。


據統計,春運期間全國平均降水量為29.4毫米。從多年平均的降水空間分布來看,江淮南部、江南、華南北部地區累計降水量超過100毫米,江西東部、福建西北部地區累計降水量超過200毫米。這些降水若以降雪、凍雨的形式降落便會對公路、鐵路、航空運輸造成嚴重影響。


根據最近10年的統計資料,我國東北大部、內蒙古東北部、青藏高原、甘肅中部、新疆北部等地主要公路沿線的2月平均冰凍雨雪危險日數在15天以上;內蒙古中西部、華北大部、黃淮、西北地區東部等地的主要公路沿線平均冰凍雨雪危險日數為5至15天;江淮、江漢、湖南、浙江、貴州、云南等地的主要公路沿線平均冰凍雨雪危險日數為1至5天。


有冰雪覆蓋路面時,汽車實際是在冰雪形成的介質層上行駛。由于摩擦系數小,輪胎很容易發生空轉或打滑,從而發生危險。研究表明,在冬季,當路面有積雪時,輕則影響行車速度,重則使交通中斷。一般積雪厚度在5厘米至10厘米時,路面濕滑,容易發生交通事故,車輛行駛速度也明顯降低;積雪厚度在10厘米至20厘米時,車輛行駛困難,甚至發生交通


阻塞;積雪厚度大于20厘米時,則不能行駛。據調查,我國歷年冬季冰雪道路引起的重特大交通事故約占全年交通事故的30%。


此外,降雪還會降低能見度,低于50米的能見度在強降雪中時常出現。落在擋風玻璃上的雪是不透明的,對駕駛員視線的影響比降雨時更大,被刮雨器刮向兩側的雪也會使駕駛員的視野變窄。


表層積雪融化后又結冰,以及凍雨對交通安全的威脅更大。當氣溫低于0℃時,雨水、積雪就會在路面上結成冰層;凍雨則會使地面道路形成“冰殼”,不僅影響公路交通,還會導致供電系統出現故障,影響鐵路交通運行。


在出現暴雪時,如果不及時清掃鐵路道岔上的積雪,可能會造成鐵路運輸中斷。


飛機的飛行主要分為起飛爬升、航路巡航飛行和漸進著陸三個階段。在雪天里,飛機在這三個階段的飛行都會受到不同程度的影響。


在大雪天氣里,機場的能見度降低,影響駕駛員的視線。當能見度只有幾十米時,駕駛員操控的飛機根本無法降落和起飛,甚至無法滑行。再者,當雨雪遇到低溫時,跑道上會迅速結出冰層。飛機在跑道上會產生不規則滑動,駕駛員不易保持滑行方向。


不僅如此,大雪還會使飛機機身產生積冰,不僅增加飛機重量,還可能引起機翼流線型改變、螺旋槳葉重量不平衡、汽化器中進氣管封閉、起落架收放困難、無線電天線失去作用、飛機馬力降低、油門凍結等問題。


在降雪天氣里,由于能見度低,為保障安全,空中交通管制部門會加大飛機之間的安全距離,增加航班起降間隔時間,這樣難免會造成航班延誤。若飛機出現冰凍現象則需要開展除冰作業,而除冰作業也會造成航班延誤。


低能見度天氣——最神出鬼沒的“攔路虎”


低能見度天氣造成的交通事故約占各種交通事故的1/4。每年2月,濃霧是我國高速公路封路的主要天氣因素,局部小地形引起的突發性團霧出現幾率也較高,是高速公路上的第一殺手。濃霧是趨近飽和態的水汽突然凝結為霧滴的結果。


濃霧造成能見度下降有時是個劇降的過程,能見度從千米以上降至200米以下只有幾分鐘的時間。


由于濃霧大多出現在下半夜到清晨,此時駕駛員多處于疲勞、困倦、反應遲緩的狀態,穿越濃霧時會感覺猶如突然從明亮的地方進入黑暗的地方,常常缺少思想和操作上的準備,對路況做出錯誤判斷。


盡管鐵路運輸不像公路交通一樣,受能見度的影響那么大,但霧霾天氣容易造成動車組車頂的絕緣子爬電、閃絡事故,從而逼停列車。


動車組列車上部有很多白色的瓷絕緣子,低空大氣中的雜質能侵入到傘狀瓷絕緣子內部,時間長了瓷絕緣子就會變臟。這時,如有濃霧的存在,小水滴與污染物會在瓷絕緣子表面形成一些帶電的無機鹽,帶有硫酸根離子或硝酸根離子,進一步降低瓷絕緣子的絕緣能力,容易造成放電現象,導致跳閘、掉閘等停電事故,也就是“霧閃”(也稱作“污閃”)。


可怕的是,“霧閃”并不僅僅在電力機車運行時出現,凡是有輸電線路存在的地方,都可能發生。例如,在列車周邊的變電所內或在列車上層的接觸網上。


濃霧來臨時,除了鐵路、公路會受到影響,航空同樣難逃其“魔掌”。低能見度對飛機的起飛、著陸都有相當大的影響。地面能見度不佳,飛機易產生偏航和迷航;若在飛機降落時處理不當,就會影響安全著陸。


一般情況下,當機場能見度低于350米,航班就無法起飛;低于500米時,航班就無法降落;如果能見度低于50米,飛機連滑行都無法進行,處置不當極易造成飛行事故。


低溫天氣——最易被忽視的“攔路虎”


由于火車票一票難求,飛機運載力較弱,因此自有春運以來,公路運輸量就遠遠超過鐵路、水路、民航等其他交通方式。就全國范圍來說,公路族是春運中最龐大的一個群體。從2010年開始,公路運輸的客流量每年都在20億人次以上。


對于公路族來說,雨雪冰凍、大霧等天氣較為直觀,他們也最為關心,低溫反而成為最容易被忽視的那只“攔路虎”。


春運期間往往是一年中最冷的時段。近30年的統計資料顯示,1月下旬至3月上旬的全國平均氣溫為-1.7℃,其間平均出現6.6次冷空氣過程。其中南方地區(西南、華南、華中、華東)平均出現2.8次。從多年平均氣溫的空間分布來看,東北、西北、西藏大部和華北大部平均氣溫均低于0℃。其中新疆北部、內蒙古東部、東北北部低于-12℃。


在寒冷季節,路基中的水分結冰;當天氣回暖,凍土融化,路基承受力會下降帶來安全隱患。


機動車在低溫條件下行駛時,因駕駛室內外溫差過大,駕駛室室內的水汽遇冷凝結在擋風玻璃上,影響駕駛員的視線。當氣溫進一步降低到-20℃時,擋風玻璃上還會結下一層不易刮掉的霜,進一步阻擋視線。


同時,在低溫天氣行車時,駕駛員容易因寒冷而手腳僵硬麻木,造成注意力渙散、反應遲鈍、動作靈活性降低。


另外,若車輛停放時間過長,發動機冷卻系統內的冷卻水容易結冰膨脹、撐壞系統管路;潤滑系統阻力增大,潤滑劑不容易滲透到各個部件,導致行駛途中熄火后難以啟動,還可能使車輛機械性能變差,造成剎車失靈。


大風——脾氣最暴躁的“攔路虎”


在有強冷空氣南下時,5級至6級大風、甚至8級左右的陣風并不少見。大風裹挾著沙塵猛烈地吹打擋風玻璃,成為春運路上脾氣最為暴躁的“攔路虎”。


研究發現,大風對公路交通的影響主要表現為:增加行車阻力、風沙降低能見度、側向風吹翻車輛等。


大風有時會將樹木吹折甚至將樹干連根拔起,給行駛途中的車輛造成極大安全隱患;若高速行駛的車輛側面受到橫風作用,特別是在“風口”路段時,車輛容易偏離行車路線而誘發交通事故,高箱、雙箱汽車,以及在較高的路面或局部裸露地段行駛的車輛,穩定性受大風威脅更大。


此外,沙區的多風多沙也是影響交通安全的因素。主要體現在風蝕路基、流沙堆積、移動沙丘上路、沙塵彌漫(沙塵暴)等。


在新疆托克遜縣城,一刮大風,縣城的賓館就會爆滿,連賓館的大廳走廊里都睡滿了人。因為托克遜是南北疆之間的交通要道,一收到大風警報,高速公路就會關閉,加油站也停止加油。人們只得在托克遜縣城住下,誰也不敢冒險趕路。


除了路面以外,惡劣天氣也會對路上建筑產生較大影響,大風天氣造成的建筑坍塌,帶來無數血的教訓。在建筑史上,橋梁被大風吹垮的例子也不少。比較著名的案例是1940年美國的塔可馬懸索橋垮塌事故。跨度853米的塔可馬大橋在大約19米/秒的風速(相當于8級風)下發生劇烈的振動而垮塌。后來,在橋梁建設的設計階段,建筑師會通過一系列計算,來確定當地風力可能對橋梁的影響,并根據橋的振動頻率設計出相應結構。


另外,鐵路交通也會受到大風的顯著影響。研究表明,在無擋風墻的情況下,當風速大于20米/秒時,列車必須限速行駛;有擋風墻時,當風速為30米/秒至35米/秒時,列車應減速行駛。


水運也免不了受大風的影響。大風會給江河與海路航行的船只帶來不安全因素,容易造成翻船事故。


長江、漢江航運發達,長江航道被稱為黃金水道,客貨運輸繁忙,但長江、漢江沿線常遭遇大風天氣,對江上航運安全帶來極大威脅。每年都會有因江上大風造成的船舶受損、相撞、翻覆,貨物進水受損等。


由此,研究人員給出了應急措施:遇4級以上大風時,船舶應減速慢行;遇5級以上大風時,小型船舶應停航;遇6級以上大風時,中型船舶應停航;遇7級以上大風時,所有船舶應停航,中小型船舶應回港避風。


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